刚刚结束的F1阿塞拜疆大奖赛排位赛环节，法拉利车队一改此前数站排位赛尾段掉速的颓势，两位车手接连在Q3刷出全场最快圈速，最终包揽头排发车位，让跃马阵营的粉丝时隔五站再次看到了冲击分站冠军的绝佳机会。不少现场观赛的车迷在排位赛结束后直接围在法拉利车房外欢呼，久违的红色统治力重新出现在巴库的城市赛道上。
本站法拉利排位赛的针对性调整效果立竿见影
本次法拉利带来的专属升级套件，完全针对巴库赛道中高速弯占比超过60%、直道尾速要求极高的特性设计，全新的尾翼端板和前刹车通风导管调整，在练习赛阶段就已经测出直道尾速比旧版本快0.3秒以上，过弯时的下压力稳定性也有明显提升。
勒克莱尔在Q1阶段就跑出了比所有对手快0.2秒的圈速，没有像之前几站那样在排位赛初期还要为了晋级反复调整轮胎策略，整个飞驰圈的节奏把控完全没有多余动作，v66体育官网甚至在最后一个计时段还留了余量没有推到极限。
法拉利车队在阿塞拜疆大奖赛排位赛状态拉满，强势包揽正赛头排发车位
红牛阵营的意外失误进一步放大了排位赛优势
本站红牛的维斯塔潘在Q3的最后飞驰圈前，车队例行的出站前轮胎暖胎操作出现衔接失误，导致他驶上赛道的时间比预定计划晚了整整8秒，没能在赛道温度最高、抓地力最好的黄金窗口完成飞驰圈的暖胎环节。
最终维斯塔潘的最快圈速比勒克莱尔慢了0.147秒，只排在第三位，他的队友佩雷兹更是在Q2就因为压到路肩损坏了前翼端板，没能进入Q3，直接排在第十位发车，红牛这边的连环失误，让原本就状态火热的法拉利直接稳稳锁死了头排两个发车位。
不少车迷赛后翻出了本赛季前六站的排位赛数据，法拉利的平均最快圈速和红牛的差距是0.21秒，本站直接实现反超，这也是本赛季跃马第一次在排位赛整体速度上实打实压过红牛，而非依靠对手失误拿到前排位置。
头排发车的格局给正赛战术留出充足空间
之前法拉利多次拿到杆位但正赛没能守住位置，很大一部分原因是身后紧跟着红牛的赛车，战术选择非常受限，这次两台跃马赛车排在第一第二，车队完全可以根据起步后的实时情况，选择不同的进站窗口来拉开彼此的安全车冗余。
勒克莱尔赛后采访的时候也提到，这次法拉利排位赛结束后的车检环节，两台赛车的动力单元状态都保持在非常健康的水平，没有为了刷圈速过度压榨引擎，正赛的长距离节奏测试数据也比红牛本站的模拟结果更好。
不少赛道评论员也指出，巴库赛道的超车难度排在全年所有赛道的前五名，一旦法拉利能在一号弯守住头两个位置，后续只要不出现战术失误，包揽冠亚的概率要远高于其他分站。
后续分站的排位赛竞争格局或将迎来新变化
这次法拉利的升级套件接下来会陆续搭载到后续所有分站的赛车上，意味着之后的每一站法拉利排位赛都有足够的资本和红牛去争夺前排发车位，v66体育不用再像之前几站那样寄希望于对手失误才能拿到靠前位置。
对于期待看到跃马终结冠军荒的车迷来说，这次排位赛的强势表现不是偶然的昙花一现，而是车队整个技术团队调整研发方向后拿出的实打实成果，v66体育接下来的正赛将会是检验这套升级综合性能的最好试金石。
